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神奈川鉄道 改変中：改変中。一部矛盾が生じてる部分があります。なんとかしますハイ。 概要会社概要 解説 歴史 車両 路線神奈川鉄道本線中部高速線 神奈川鉄道三浦線 神奈川鉄道神中線城山線 神奈川鉄道の問題点赤字列車（解決方向） 連合会各社との反発 関連項目 概要 会社概要 社名 神奈川鉄道株式会社 英文社名 Kanagawa Express Railway Co.,Ltd. 種類 株式会社 設立 1921年 11月25日 略称 神奈鉄(かなてつ)神鉄(かみてつ・しんてつ) 郵便番号 253-00＊＊ 本社所在地 神奈川県茅ヶ崎市行谷 電話番号 0467-24-2713 代表者 代表取締役社長 光三百弐 業種 陸運業 事業内容 鉄道による一般運輸事業、観光業、土地建物の仲介及び賃貸事業 売上高 2451億円(鉄道単独) 8416億円(連結) ※共に2007年度 資本金 850億円 決算期 3月 従業員数 4284人（2008年3月31日現在） コーポレートカラー ■神奈川ブルー、■神奈川スカイ 主要子会社 湘南高速索道・北関東高速鉄道? 外部リンク 解説 神奈川鉄道(かながわてつどう)は、神奈川県・東京都・埼玉県に鉄道路線を有する鉄道事業者である。本社所在地は神奈川県茅ヶ崎市行谷（なめがや）。神奈鉄(かなてつ)、神鉄(しんてつ)と略される。 余談だが、神奈川鉄道としては、「しんてつ」は神戸電鉄と被るので、公式に認めている読み方は「かなてつ」と「かみてつ」のみである。 歴史 １９２１年：茅ヶ崎町・小出村(当時)内と海岸線を走る「神奈川海岸鉄道」計画発足 １９２６年：神奈川海岸鉄道の着工 １９３０年：愛甲鉄道が「城山線計画」を開始 １９３１年：一部開業したが、資本力の弱さで以後の工事が凍結 １９３５年：愛甲鉄道城山線が開業 １９３８年：金融機関からの融資が投入。工事が再開される １９４４年：戦争の激化により２度目の工事凍結 １９４７年：工事が再開される １９４８年：神奈川海岸鉄道「湘南海岸線」が全線開通 １９５３年：第二東海道本線計画始動 １９５３年：第二高崎・東北本線計画始動 １９５６年：小田原・茅ヶ崎・横浜等の主要拠点から工事開始 １９６１年：この路線の運営業者をすでに茅ヶ崎市で市内線を経営していた「神奈川海岸鉄道」に本線の運営を決定。同時に「神奈川鉄道」に改称。 １９６２年：工事中の路線に加え、神中線の工事を開始。 １９７０年：「本線」の平塚～大宮間営業運転開始。 １９７１年：愛甲鉄道が破産、神奈川鉄道が城山線を引き継ぎ運営開始 １９７２年：「本線」の大宮～宇都宮間及び大宮～神鉄籠原間営業運転開始 １９７４年：「本線」の神鉄籠原～神鉄前橋間及び平塚～小田原間営業運転開始・本線全線開業 １９７４年：「急行」より高速な種別「快特」投入。国鉄とのライバル関係に。 １９７６年：「快特」列車を１０両化、これに伴い「DXシート」を導入。国鉄の一等車に挑む。 １９７８年：本線で「快特」の更に上の種別「新快特K-liner」導入。編成中２両を指定席化。会社のブランドに。 １９７９年：「新快特」「快特」列車を最高時速125ｋｍ/ｈ化。所要時間短縮。 １９８２年：「小橋線」の工事を開始。 １９８５年：「神中線」開業。「環首都圏交通ネットワーク」の西側完成。「神中線」も「新快特」導入。 １９８７年：新快特電車を８＋８の１６両編成化開始。そのほかの種別も４両基準の編成作りを開始。 １９８９年：「小橋線」開業。新快特電車･快特電車の最高時速130ｋｍ/ｈ化。8＋8の16両編成化完了。 １９９０年：「神奈川鉄道エレクトロニクス」創業。 １９９１年：全車冷房化完了。 １９９２年：神中線の新快特列車に愛称「涼風-SUZUKA-」を付ける。 １９９３年：城山線の経営状態悪化のため、周辺自治体に援助金を求める。厚木市と清川村が援助 １９９４年：指定席予約システム「K-liner s・hIspeed・reServe・System」→「Kiss」開始。 １９９５年：全線の新快特電車と快特電車の最高時速１４０ｋｍ/ｈ化。小型車両にホーム用ステップ装着。 １９９７年：一部の駅にホームドア設置。 １９９８年：これまでの神奈川鉄道の技術を集約し、群馬県の渋川に、「神奈川鉄道渋川工場」建設。 １９９９年：神奈川鉄道を2社に分割。主権は神奈川鉄道が全て持つ。 ２０００年：小橋線と神中線の新快特列車を廃止、快速と急行の速達化を図る ２００２年：「鶴見」「白金台」「広尾」「船渡」「西茅ヶ崎」駅。一斉に開業、湘南高速索道２号線が開通、神奈川海岸鉄道の市内線が廃線 ２００３年：全路線のダイヤの白紙改正。中部地区高速鉄道（仮）の建設を開始。 ２００４年：湘南高速索道１号線が開通、神奈川海岸鉄道湘南海岸線が廃線。渋川工場にて現時点での最高峰の技術を結集した神奈川鉄道8000系製造開始。 ２００５年：神奈川鉄道全線（地下も駅以外の場所でも全部）WILLCOMのエリア化。 ２００６年：湘南高速索道3号線が開通。 ２００７年：「新快特K-liner」を「新快特」に。イメージのシンプル化を図る。愛静高速鉄道(仮：中部地区高速鉄道)が完成。 ２００８年：愛静鉄道(株)発足。愛静線開業。本線直通の「特急」「高速特急」の運転を開始。 車両 →神奈川鉄道の車両 路線 神奈川鉄道・北関東高速鉄道の路線は全て直流1500V、軌間1450mmとしている。 車両は2社両方とも18m車とし、将来の京浜急行、京成電鉄などへの乗り入れも考慮している。 神奈川鉄道本線 →神奈川鉄道本線 中部高速線 2007年4月20日より開業する。 本線の最西端の駅である神奈川県の小田原駅から更に西に延び、主に新幹線の停まる駅を通りながら名古屋・岐阜へ向かう路線である。 専用車両を使用、最高時速を300km/hにすることによって、新宿～名古屋間を2時間10分で結ぶようになる。 主に、静岡県へ向かうニーズに応えたものであり、新幹線の「こだま」に対抗する存在になると社長は主張している。 また、この路線の高速列車として神奈川鉄道8000系が用意されている 神奈川鉄道三浦線 神奈川鉄道神中線 城山線 城山線は、当時完全な別会社の愛甲鉄道として、1930年に計画され、1935年に開業した。 しかし、モータリゼーションの波で、元々人口密度の低い地域を走る愛甲鉄道は破産。それと同時に、神奈川県の援助金とともに神奈川鉄道が城山線を継続営業すると発表。3箇月の空白を持ち再スタート。 しかし、バブルが崩壊した後の９３年。神奈川鉄道も単独営業では継続が困難とし、周辺自治体に援助金を求めた。その結果、厚木市と相模原市、清川村が援助金投入を決定し、営業の継続が実現した。 そしてその援助金(50億円)を元に、運賃の大幅値下げ、駅設備の更新(バリアフリー化)や車両の更新（車内設備更新・ワンマン設備の取り付け）を行い、さらに城山線への誘致プロジェクトを開始し、乗客の増加を目論んだ。また、神奈川中央交通バス(現：東鷹神奈交バス・神奈川鉄道バス)との連携を強化した結果、乗客は９０年度に比べて1．5倍にまで増えた。 また、その後99年に新車・100型を2両固定20編成導入し、そのうち2編成は観光用として製作、折しも宮が瀬ダムという新たな観光スポットが完成する1年前ということもあり、観光路線としての役割をいっそう強く持った。 これにより、現在は９０年度に比べてちょうど2倍の乗客が利用するようになり、黒字転換が成された。ちなみに援助金は2001年で終了。理由は「援助金とほぼ同額分の利益を得るようになったから」神奈川鉄道側から援助金終了を要求した。 路線は途中、神中線の南海老名駅から分かれ、厚木市に入った後はしばらくこまめに駅が続き、愛川町に入ると山岳路線の様な姿となる。 そこからは山を登り、宮ヶ瀬湖・津久井湖を通りJR中央本線の相模湖駅に接続する。 途中、神中線の南海老名駅から分かれるという性質から、この路線は神中線の支線という扱いになっている。 種別は、急行と普通の2種類になっている。各駅停車のことを「各停」ではなく「普通」と呼ぶのは神奈川鉄道ではこの路線だけである。 車両も独特のものを使用していて、14mという短く、また車幅も狭く、本線を客扱いして走ることはできない。(架線電圧や軌間・保安装置は同一なので、回送列車としては走ることができる) 神奈川鉄道の問題点 赤字列車（解決方向） 現在赤字列車が神奈川鉄道には未だ多く存在する。 現在、赤字列車が多く存在するのは神中線の高麗川～高崎間で、酷い時は営業指数が５００を上回るものもある。 連合会各社との反発 ある経済情報誌のインタビュー内で「東海道湾岸鉄道が単体で 6122億8900万円、連結で 1兆2191億3200万円という私鉄第2位の売り上げを誇る結果が出ましたが、ライバル路線として現状いかがですか」という質問がでた。 これに対し神奈川鉄道代表取締役社長は「べつに良いんじゃないでしょうか。日本経済の活性化には良いと思いますけど。」とした反面、「この売上高の詳細がみてみたい。どこでどのように稼いでいるかをね。」との疑問も出ているようだ。 関連項目 北関東高速鉄道? 湘南高速索道
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東京電力公式 栃木 http //www.tepco.co.jp/images/tochigi.pdf 茨城 http //www.tepco.co.jp/images/ibaraki.pdf 群馬 http //www.tepco.co.jp/images/gunma.pdf 千葉 http //www.tepco.co.jp/images/chiba.pdf 神奈川http //www.tepco.co.jp/images/kanagawa.pdf 東京 http //www.tepco.co.jp/images/tokyo.pdf 埼玉 http //www.tepco.co.jp/images/saitama.pdf 山梨 http //www.tepco.co.jp/images/yamanashi.pdf 静岡 http //www.tepco.co.jp/images/numazu.pdf 有志まとめ http //ux.getuploader.com/2525etc/ http //www1.axfc.net/uploader/Sc/so/214246 グループは定期的に変更されます。 1つの地域で2グループ以上に所属している地域は地域内での送電線の違いからグループを特定できません。 その場合、以下の番号から東京電力にお問い合わせください。なお、混雑のため電話がつながりにくいことがあります。 区分 問い合わせ電話番号 該当地域 東京〈１〉 0120-995-002 江東区、墨田区、江戸川区、葛飾区、台東区、荒川区、足立区、渋谷区、世田谷区、品川区、目黒区、大田区、港区（台場、港南５丁目１３番、１４番） 東京〈２〉 0120-995-006 千代田区、中央区、新宿区、豊島区、文京区、板橋区、北区、練馬区、杉並区、中野区および島嶼地区、港区（台場、港南５丁目１３番、１４番を除く） 多摩 0120-995-612 東京都の２３区以外および島嶼地区以外 栃木 0120-995-112 県内全域 群馬 0120-995-222 県内全域 茨城 0120-995-332 県内全域 埼玉 0120-995-442 県内全域 千葉〈１〉 0120-99-5556 船橋市、鎌ヶ谷市、市川市、白井市、習志野市、八千代市、浦安市、柏市、我孫子市、松戸市、流山市、野田市 千葉〈２〉 0120-99-5552 千葉〈１〉の受け持ち以外の千葉県内 神奈川〈１〉 0120-99-5772 川崎市全域・横浜市（泉区・戸塚区・栄区全域・港南区の一部を除く） 神奈川〈２〉 0120-99-5776 神奈川〈１〉の受け持ち以外の神奈川県内 山梨 0120-995-882 県内全域 沼津 0120-995-902 静岡県内の富士川以東（富士川以西は中部電力の管内）
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作戦概要 ヤシマ作戦 新ヤシマ復興作戦 東京電力の輪番停電について 輪番停電の前にやるべきこと 輪番停電地域の住所とブロック対応図（東京都、さいたま、神奈川） 計画停電MAP（仮） 千葉県計画停電MAP 茨城県総合情報サイト 一日の流れ この局面を乗り切るために ミッション攻略のコツ 赤ちゃんミルクの作り方 重要アイテム パートナー募集 簡単にラジオを聴く方法 作戦期間 計画停電カレンダー 節電強化時間帯 09：00～11：00 17：00～20：00 深夜時間帯に関しては停電の必要性は殆ど無い 関東詳細区分110326.zip 関東詳細区分110326 東電電力供給量めやす 夏場の電力供給案 供給、消費電力グラフ 過去記録 過去記録4月分 放射能Q Aまとめ 放射線量のめやす 原発・放射能を説明してくれるwiki 被曝について東大の原子力専門の早野教授のQ&Aまとめ 福島原発で起きていること（高松聡） 福島原発図解 福島第一原子力発電所事故・枝野官房長官会見 福島起点範囲図 Quake Tsunami News for foreign people Quake Tsunami News Links in English Japan earthquake how to protect yourself Japan earthquake how to protect yourself 作戦攻略について 炊き出しMAP（茨城） 運行状況まとめ 関東電車運行状況 都内無料開放施設 その他の施設 東北地方太平洋沖地震＠ウィキ ケータイ用災害情報リンク 大人の千羽鶴（義援金） 被災者の為にできること pray for japan pray for japan2 世界中からのお見舞い うさこちゃんのおうえん 全盛期の枝野官房長官 節電ポスター 自動車通行・実績マップ 自衛隊の活躍まとめ 米空母の能力 ストーブの作り方 お金が無いなら物資を送ればいいじゃない ﾁﾗ裏 本当にメモ 風無キ洞 プラグイン紹介 まとめサイト作成支援ツール ここを編集
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1回目 2回目 第１グループ 6 20～10 00 16 50～20 30 第２グループ 9 20～13 00 18 20～22 00 第３グループ 12 20～16 00 なし 第４グループ 13 50～17 30 なし 第５グループ 15 20～19 00 なし 上記時間内にそれぞれ3時間づつ停電が起こります。 開始/終了時刻や停電時間などにズレが生じる場合があります。
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輪番停電対策 トップページにも書いてる通り断水する恐れがあるのでなんでもいいから水を貯める。 夜に停電する地域は、治安悪化が予想されるので、夜は家に居る ※特に女性は注意してください 少しでも食べ物が腐らないように非停電時間のうちに冷蔵蔵を冷やしておき、停電中は開けない 携帯、スマートフォン用の電源を用意する 暖房器具のスイッチを切る 【用意しておくべき物】 懐中電灯 乾電池 携帯電話 携帯電話の充電器 ラジオ 停電時間リスト(毎日) （携帯）電話に登録している連絡先リスト 十分な飲物（断水の恐れ有） 停電良くある質問 Q 同じ場所で複数のグループがあるんだけど、両方止まるの？ A 同じ市内でも番地によってグループが違います、東電のHPにあるが詳しい番地までは書いていないのが現状 Q 輪番停電は毎日同じ時間？変わるの？ A 変わる、毎日17時にＨＰで更新 Q 発電所の復旧は？いつまで停電？ A 今の体制は取り敢えず4月一杯 Q 電気が止まると水道もガスも止まるの？ A 止まる可能性あり、 電気のスイッチ式で制御するものは電気がないから止まる Q 信号はとまるの？ A 止まる、夜間は余力あれば稼働する、（警察官依存。全ての信号をカバーはできないと思うので事故、渋滞多発予想） Q ATMなどの電子機器大丈夫？ A 止まる 、カード飲み込んだりする危険性あり Q 3G、WiMAX、イーモバイルは使える？ A 中継基地がダメなら使えなくなる、ケースバーケース Q 電車は止まるの？ A 主要JRは減本数運転発言あり、動くところと、止まるところがある（動くのは電力を自前で調達できる会社のみ。 調達できるところでも間引き運転は考えられるとのこと） Q 医療機関は？ A 自家発電推奨コメントが出てる 東電と経産省の担当者 「電車が止まるかやってみないと分からない」 「断水とガスの停止も伴う可能性がある、やってみないとわからない」 Q.住んでるとこの名前がない A.停電しない地域もあります。市や区のサイトで町村単位で掲示されているので確認してください。 例 横浜市 http //www.city.yokohama.lg.jp/shimin/koho/0311zishin/kuteiden.html 川崎市 http //www.city.kawasaki.jp/kinfo/kinfo127/index.html 川崎市とかさっき更新あったから、ぼちぼち各自治体も更新はじまるかな？ インターネット関連 NTT東日本、計画停電でフレッツ系が利用不可に http //www.gizmodo.jp/2011/03/ntt_3.html NTT東日本が発表したところによると、計画停電により、 電源がなければ動かない通信機器は全て利用不可になることが分かりました。 ただ、電話回線から給電される加入電話は通話できるそうです。 利用不可に該当するサービス ひかり電話 フレッツ光 フレッツADSL フレッツISDN ビジネスイーサ フレッツVPN PBX ビジネスホン 東京電力株式会社の計画停電に伴うWiMAX通信サービスの一時停止について 東京電力株式会社の計画停電実施により、WiMAX通信サービスがつながりにくくなる場合がございます。 ◆日時 2011年3月14日（月）06 20～ ◆対象 東京電力株式会社の計画停電実施エリア http //www.uqwimax.jp/cgi-bin/service/information/news/detail.cgi?disp_id=I3teiNewvAkhCMX ※リンク集で情報収集するのもお忘れなく
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神奈川鉄道本線 神奈川鉄道本線（かながわてつどうほんせん）とは、神奈川県小田原市の小田原駅から埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅までの鉄道路線である。 神奈川鉄道本線の主力車両。２０００系２５００形 高速線で主に新快特列車に充当される５０００系 熱海～小田原間の愛静鉄道部分や、小田原～茅ヶ崎の各駅停車に充当される愛静鉄道3800系 長すぎじゃん？：この3両、3両ともどっかしらバランスおかしいよね？作り直す気はないけどねｗ 概要歴史 地理・ルート 路線のデータ複線区間 運輸指令の管轄 軌間 電化区間 閉塞方式 最高速度 路線のサービス面のデータ種別・両数 本数 停車駅 所要時間 概要 歴史 神奈川鉄道本線・宇都宮線・高崎線は、当時の国鉄東海道線、高崎線、東北本線(宇都宮線)沿線人口の急激増加に対応すべくそれぞれ「第二東海道線計画」「第二高崎、東北本線計画」として立案されたのがはじめである。 この３線は元々第３セクターとして運営する予定だったが、需要の高さからしての利益率の高さが予想されたため、この路線の審議会の立案者となった「神奈川海岸鉄道(現：神奈川鉄道)」が運営を引き受けることになった。 後々、大宮から南と北(西・東)に分け、分社化し、本線を大宮～小田原間に短縮した。 地理・ルート 神奈川県西部の都市である小田原から、途中茅ヶ崎まで海岸線を走り、湘南台から上大岡、横浜と抜け、 京浜東北線より若干西側を走りながら大崎、渋谷、新宿、池袋を通り、埼京線より若干西を通り大宮まで到達する。 ただし、各駅停車及び新快特列車は、愛静線の熱海まで直通運転している列車がある。また、宇都宮線・高崎線の主要駅までの直通列車もそれぞれ存在する。 路線のデータ 複線区間 全線方向別複々線(緩行線・高速線) 運輸指令の管轄 神奈川鉄道本線事業部首都圏中央区域 大宮～横浜 神奈川鉄道本線事業部首都圏南区域 横浜～小田原 神奈川鉄道本線事業部中部高速東区域 小田原～静岡(熱海まで直通列車があるため) 軌間 全線1435mm 電化区間 直流1500V 大宮～熱海 閉塞方式 車内信号式(D-ATC) 大宮～小田原・熱海 最高速度 大宮～小田原 緩行線：130km/h 高速線：160km/h 小田原～熱海 140km/h 路線のサービス面のデータ 種別・両数 種別は新快特、快特、急行、各停の4種類で、ラッシュ時はライナー列車「アクティブライナー」が運行される。 新快特列車と快特列車は内側の高速線を、急行列車と各駅停車列車は外側の緩行線を走行するが、ラッシュ時は例外もある。 本数 1時間あたりの本数は東海道線に合わせて、当初、ラッシュ時は5分に1本、昼間は15分に1本間隔だったが、種別や沿線住民の急激な増加に合わせ、現在は以下の通りで列車を運行している。 各駅停車 区間 本数(/h) 基本両数 熱海～小田原 1 4 小田原～湘南台 5 4 湘南台～大宮 6 6 横浜～熊谷・久喜 3 4+4(大宮で分割) 急行 区間 本数(/h) 基本両数 小田原～新宿 2 8 平塚～新宿 2 6 新宿～宇都宮 2 6 快特 小田原～新宿 2 10 小田原～大宮 1 10 新快特 熱海～池袋 2 12,16 小田原～宇都宮・高崎 3 8+8(大宮で分割) 小田原～池袋 3 12 新宿～熊谷 1 12 ※－その区間の合計本数ではなく、区間の両端を結ぶ列車の合計である(例：平塚～茅ヶ崎間に限れば各駅停車9本/h) ※2－基本両数とあるが、その両数を超える長さの編成を組む場合はあるがそれに満たない編成を組む場合はほぼ無いに等しい。 停車駅 大手私鉄の多くは、「通勤※※」などのように、「この時間帯のみ一部停車」などの措置を行っているが、神奈川鉄道は極力それを削減して、シンプルな運行体系を目指している。 緩行線と高速線は横須賀線と東海道線、或いは東海道線と京浜東北根岸線みたいな関係なんですよ。 だから種別も「４つ」というより「２つ＋２つ」といった感じなんですよね。もちろん、主要駅の接続はしっかりと考えてあります。 ※神奈川鉄道2010年入社案内より。 駅名 各駅停車 急行 快特 新快特 接続路線 小田原 ○ ○ ○ ○ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 西酒匂 ○ ○ レ レ 国府津 ○ ○ レ レ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 神鉄押切 ○ レ レ レ 新二宮 ○ ○ ○ レ 下浜橋 ○ レ レ レ 新宿本郷 ○ ○ レ レ 大磯 ○ ○ レ レ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 東金目 ○ レ レ レ 平塚 ○ ○ ○ レ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 浜見平 ○ ○ レ レ 茅ヶ崎 ○ ○ ○ ○ 神中線,城山線,湘南高速索道1,2号線,東海道湾岸鉄道 湾岸本線 神鉄高田 ○ レ レ レ 鶴が台団地 ○ ○ レ レ 芹沢台田 ○ ○ レ レ 慶応大学 ○ レ レ レ 湘南台 ○ ○ ○ ○ 湘南高速索道ゆめいずみ線 中田町 ○ レ レ レ 汲沢団地 ○ レ レ レ 戸塚 ○ ○ ○ レ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 あざみ団地 ○ レ レ レ 東永谷 ○ ○ レ レ 上大岡 ○ ○ ○ レ 神鉄大岡 ○ レ レ レ 弥生町 ○ ○ レ レ 宮川町 ○ レ レ レ 桜木町 ○ ○ ○ レ 横浜 ○ ○ ○ ○ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 泉町 ○ レ レ レ 白楽 ○ ○ レ レ 神鉄大口 ○ レ レ レ 神鉄鶴見 ○ ○ ○ レ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 尻手 ○ ○ レ レ 河原町団地 ○ レ レ レ 六郷 ○ レ レ レ 蒲田 ○ ○ ○ レ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 大森新都市 ○ ○ レ レ 東海道湾岸鉄道 湾岸本線 下神明 ○ レ レ レ 大崎 ○ ○ ○ ○ 清泉 ○ レ レ レ 白金台 ○ ○ レ レ 広尾 ○ レ レ レ 表参道 ○ ○ ○ ○ 神鉄神宮前 ○ レ レ レ 代々木 ○ レ レ レ 新宿 ○ ○ ○ ○ 東海道湾岸鉄道 副都心線,秋葉線 北戸山 ○ ○ ○ レ 東海道湾岸鉄道 副都心線 神鉄池袋 ○ ○ ○ ○ 関東新都市鉄道,東海道湾岸鉄道 副都心線 熊野町 ○ ○ レ レ 神鉄赤羽 ○ ○ ○ ○ 新東京高速 アーバンメトロ環七線 新都心線 舟渡 ○ レ レ レ 戸田本町 ○ ○ レ レ 仲町 ○ ○ レ レ さいたま新都心 ○ ○ レ レ 大宮 ○ ○ ○ ○ 東鷹快速鉄道 立川セントラルライン ↓高崎線・宇都宮線に接続 アクティブライナー 駅名 2号 4号 6号 8号 10号 小田原 ○ ○ － ○ ○ 新二宮 ○ レ ○ ○ ○ 平塚 ○ ○ ○ ○ ○ 茅ヶ崎 ○ ○ ○ ○ ○ 湘南台 ○ ○ ○ ○ ○ 表参道 ○ ○ ○ ○ ○ 新宿 ○ ○ ○ ○ ○ 池袋 ○ ○ ○ － ○ 大宮 ○ ○ ○ － ○ 所要時間 所要時間は、発足以来「国鉄（JR）の半分」を目標にしているため、新快特列車の所要時間は非常に短い。 たとえば、営業キロが103kmである小田原～大宮間は71分。小田原～新宿間の75kmの所要時間は約50分である。 ちなみに、JR東日本の湘南新宿ラインの小田原～大宮間の所要時間は最速９９分であることから、その早さが伺える。 駅名 各 急 快 新 ラ 小田原 0 0 0 0 0 西酒匂 3 2 レ レ 国府津 5 4 レ レ 神鉄押切 8 レ レ レ 新二宮 10 8 5 レ 下浜橋 12 レ レ レ 新宿本郷 14 11 レ レ 大磯 19 15 レ レ 東金目 20 レ レ レ 平塚 23 17 15 12 浜見平 28 21 レ レ 茅ヶ崎 31 24 18 15 神鉄高田 33 レ レ レ 鶴が台団地 34 26 レ レ 芹沢台田 36 28 レ レ 慶応大学 39 レ レ レ 湘南台 42 33 22 19 中田町 45 レ レ レ 汲沢団地 47 レ レ レ 戸塚 50 39 28 レ あざみ団地 52 レ レ レ 東永谷 54 43 レ レ 上大岡 57 46 32 レ 神鉄大岡 60 レ レ レ 弥生町 62 50 レ レ 宮川町 63 レ レ レ 桜木町 65 52 36 レ 横浜 67 54 38 31 泉町 69 レ レ レ 白楽 73 59 レ レ 神鉄大口 75 レ レ レ 神鉄鶴見 79 63 44 レ 尻手 82 65 レ レ 河原町団地 85 レ レ レ 六郷 86 レ レ レ 蒲田 88 70 49 レ 大森新都市 90 72 レ レ 下神明 93 レ レ レ 大崎 95 76 51 41 清泉 97 レ レ レ 白金台 99 79 レ レ 広尾 101 レ レ レ 表参道 103 82 56 46 神鉄神宮前 106 レ レ レ 代々木 108 レ レ レ 新宿 110 87 60 50 北戸山 113 90 63 レ 神鉄池袋 118 95 65 54 熊野町 120 97 レ レ 神鉄赤羽 124 101 70 59 舟渡 126 レ レ レ 戸田本町 128 104 レ レ 仲町 131 107 レ レ さいたま新都心 133 109 レ レ 大宮 135 111 81 71 ↓高崎線・宇都宮線に接続 所要時間と停車駅は、そのうち気が向いたら統合します。むしろ誰か統合して。
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神奈川鉄道の車両 車両達の概要 現役で活躍する車両500系 1000系 2000系 5000系 全車両が廃車になった車両 車両達の概要 神奈川鉄道の車両はすべて全長18m、横幅2.8m以下であり、加速度は一部高速型を除き必ず3km/h/sを超し、最高速度も120km/h以上と定められている(城山線を除く) また、京浜急行などの例に則し、先頭車両は必ずモーター車としている。 基本的に、一番左側の位が1～5なら新快特までの運用を、6～8は主に高速列車以上の種別で運用される車両となっている。 ちなみに、500形登場時までは、この法則が作られていなかったため、この法則は1000系以降の形式にて適用される。 形式名は、『1000「系」』のように、「系（けい）」と付ける。また、その形式に番台区分がある場合、『1000系1200形』といったように、「形（がた）」と付け番台区分をするようになっている。 「新快形」については、１編成に最低１両はトイレ付きである。 また、1000系1000形までは鋼鉄製。それ以降は原則としてアルミ製となっている。 変わった点としては、神奈川鉄道を支えてきた職員達や、その土地を治める神々への敬意や謝礼として、１車両に必ず「御札」が設置されていることである。 「御札」は車内の消火器ケースの裏に設置されている。 現役で活躍する車両 500系 →神奈川鉄道500系 1000系 2000系 →神奈川鉄道2000系? →2000形 →2500形 5000系 →神奈川鉄道5000系? 愛静鉄道向け 8000系 →神奈川鉄道8000系 6000系 →神奈川鉄道6000系 全車両が廃車になった車両 100形 300形
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神奈川鉄道バス 神奈川鉄道バス （かながわてつどうばばす、英称 Kanagawa-tetsudo Bus）は、 神奈川県の湘南地域（二宮大磯・平塚・茅ヶ崎寒川・藤沢・横浜南部） コーポレートカラーは■神鉄ブルーである。 営業地域 所有車両所有車種 都市間高速バス・空港連絡バス都市間高速バス東京(池袋・新宿)発着便 横浜発着便 湘南（湘南台・藤沢・茅ヶ崎など）発着便 空港連絡バス羽田空港発着 成田空港発着 静岡空港発着 営業地域 茅ヶ崎営業所（茅ヶ崎市・寒川町） 平塚営業所（平塚市・大磯町・二宮町） 藤沢営業所（藤沢市・横浜市栄区） 大和営業所（大和市） 横浜営業所（栄区以外の横浜市） 静岡空港営業所(空港連絡バスなど。静鉄・遠鉄と共同) 静岡空港営業所一般路線操車場事務所(愛静鉄道静岡空港駅の周辺) 所有車両 基本的に、茅ヶ崎・藤沢・大和営業所はいすゞ車を中心とし、それ以外は三菱車を中心としているが、どちらにも三菱、いすゞを含む他メーカーの車両が導入されることもある。 所有車種 多すぎて書くのが面倒くさいです＞＜ 都市間高速バス・空港連絡バス 高速を利用する指定席バスは、すべて「K-liner Highway BUS」というブランドの元に立ち上がっている。 都市間高速バス 都市間高速バスは、おもに夜行バスを中心に運行している。 運行路線は以下の通りである。 東京(池袋・新宿)発着便 名古屋・岐阜 岡山・倉敷・広島 松江・鳥取 横浜発着便 名古屋・岐阜・各務原 相馬・仙台・松島 郡山・福島・仙台 湘南（湘南台・藤沢・茅ヶ崎など）発着便 名古屋・岐阜・各務原 松本・長野・白馬 空港連絡バス 成田空港・羽田空港の他、静岡空港向けの便や、空港間連絡バスなども多数運行している。 羽田空港発着 横浜・戸塚 町田・相模大野 大船・藤沢・辻堂・茅ヶ崎 国府津・足柄・小田原 調布飛行場 桶川飛行場・熊谷 成田空港発着 飛行場行をのぞく 羽田空港に同じ 静岡空港発着 成田空港●○ 羽田空港●○ 島田・焼津(一般路線バス) 浜松・豊橋○ 静岡・清水・富士● ○遠州鉄道バスと共同運行 ●静岡鉄道（しずてつジャストラインと共同運行）
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輪番停電＠神奈川 ① Ｅ 逗子市、横須賀市、鎌倉市、藤沢市、茅ケ崎市、座間市、海老名市、綾瀬市、平塚市、寒川町、厚木市、愛川町、清川村、伊勢原市、横浜市磯子区、同栄区、同金沢区、同戸塚区、同港南区、同泉区、相模原市南区、大和市、川崎市川崎区 ② Ｄ 横浜市旭区、同瀬谷区、同都筑区、同緑区、同泉区、茅ケ崎市、寒川町、相模原市中央区、同南区、同緑区、大和市、平塚市、川崎市麻生区、同多摩区 ③ Ｄ 横須賀市、横浜市栄区、同戸塚区、同港南区、同港北区、同中区、同鶴見区、同栄区、葉山町、三浦市、小田原市、秦野市、逗子市、川崎市幸区、同中原区、真鶴町、湯河原町、南足柄市 ④ Ｄ 愛川町、清川村、伊勢原市、横浜市港北区、同鶴見区、厚木市、座間市、小田原市、秦野市、同幸区、同川崎区、同中原区、相模原市中央区、同南区、同緑区、箱根町、開成町、山北町、松田町、大井町、中井町、南足柄市、海老名市 ⑤ Ｄ 愛川町、清川村、伊勢原市、横浜市磯子区、同栄区、同戸塚区、同港南区、同港北区、同青葉区、同泉区、同都筑区、同南区、同緑区、海老名市、鎌倉市、茅ケ崎市、厚木市、寒川町、座間市、秦野市、川崎市宮前区、同高津区、相模原市中央区、同緑区、大磯町、藤沢市、平塚市 ★より詳細な地域はこちらから ☆東北大地震特設ページに戻る ★トップページへ - -
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神奈川鉄道8000系 8000系は神奈川鉄道の神奈川鉄道本線・愛静鉄道線「Centrapid」用に製造された高速快特型車両である。 概要 主要諸元 構造 車内設備 概要 この車両は神奈川鉄道本線の愛静高速線部分（小田原～名古屋・岐阜間 現愛静鉄道）の開業と同時に製造された高速快特型電車である。 また、民鉄では初めて320km/hの速度性能を持った車両である。 全てが8両編成で全電動車仕様だが、中間車のうち4両が0.5M仕様になっているため6M2T相当になっている。 設計は神奈川鉄道、製造は川崎重工・日立製作所と、ノックダウンで神奈川鉄道渋川工場で製造された。 主要諸元 起動加速度 2.7km/h/s(快特線)3.3km/h/s(高速線) 営業最高速度 160km/h(快特線)320km/h(高速線) 設計最高速度 460km/h 減速度 5.5km/h/s（通常） 6.4km/h/s（非常） 全長 18,500mm(先頭車) 18,000(中間車) 全幅 2,830mm 全高 3,710mm 軌間 1,435mm 電気方式 直流1,500V 交流25,000V－60Hz モーター出力 370kW 編成出力 370kW×24＝8,880kW 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式 制御装置 IEGT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き） うず電流ブレーキ(T車のみ) 保安装置 神鉄ATO，ATC-KL 構造 角の立った流線型の先頭部に、アルミのハニカム構造の車体が組み合わさり、とてもなめらかな外観である。 また、窓は全てポリカーボネート製である。 ドアは全てプラグドアが採用されている。 台車は軸梁式軸箱支持方式のボルスタレス台車。先頭車にはフルアクティブサスペンション、中間車の台車にセミアクティブサスペンションの機能が装備されている。 また、車体を最大で3度傾ける車体傾斜装置が搭載されており、通常より最大20km/h速い速度でカーブを通過できる性能を有する。 車両間には全周ホロと車体間ダンパが装備されていて、安定した高速走行を実現している。 主電動機には最大出力370kWという強力なものを利用し、起動加速度3.3km/h/s、320km/hまで約2分半という驚異的な性能を誇る。 ちなみに、JR東海および西日本に所属するN７００系は305kWのモーターを使用しており、これよりもモーター単位の性能が高いことになる。 車内設備 岐阜よりの1号車から6号車までが自由席、7号車と8号車が指定席である。 ただし、自由席については、着席券が必要な定員制となっている。 自由席は4列のリクライニングシートが装備されている。シートピッチは990mm。新開発のポリエステルクッションを採用、座面も新たなバネを採用し、従来の車両に比べて圧倒的な居住性を兼ね備えている。 指定席は自由席と同じ4列シートながら、肘掛けや背もたれの大幅な拡大を行なった「シンクロフィット構造(ゆりかごのように座席が倒れ、居住性の高いシート)」を採用した。レッグレストを装備し、シートピッチは1,030mmとなっている。 また、全ての座席にコンセントが装備されていて、ノートPCや携帯充電などに使用されることを想定している。 車いすスペースは、指定席の8号車、自由席の4号車、6号車にそれぞれ1カ所ずつ設置されている。 車内は全て禁煙だが、3号車の4号車側、7号車の8号車側に喫煙ルームが設置されている。 トイレは8号車のみ車いす・オストメイト対応で、そのほかは洋式偶数号車に設置されている。 また、全車両に無線LANの設備があり、漏洩同軸ケーブル（LCX）を通じて神奈川鉄道車内インターネット接続システムを利用することができる。 車内案内表示器はすべてワイドＬＣＤで統一されている。